Rychlostní silnice nám rozhodně nejsou cizí. Obvykle procházíme rychlostní silnicí, když cestujeme, jdeme na podnikání a navštěvujeme příbuzné a přátele. Vozidla, která přicházejí a odjíždějí po silnici, projíždějí nesčetnými lidmi, jsou symbolem rušného města. Mosty spojující různé pobřežní silnice také nesou tlak celého města.
Totéž platí pro kanadskou "TransCanada Highway", systém dálnic, který prochází 10 kanadskými provinciemi. Tisíce cestujících se spoléhají na tento dálniční systém při cestování. Stejně jako mnoho dálnic, TransCanada má také mnoho železobetonových mostů spojujících různé dálnice. Po delším vystavení slunci a dešti je však ocelová konstrukce zkorodovaná a most bude ponechán s vážnými problémy s trvanlivostí, což bude mít za následek strukturální degradaci a nákladné náklady na opravu. V roce 2013 zahájilo ontarijské ministerstvo dopravy (MTO) projekt ve výši 106 milionů dolarů na nahrazení mostu Nipigon Riverbridge dvěma čtyřproudými mosty s plochým rozpětím, které prokázaly kompozitní výztuž ze skleněných vláken, která může nahradit závitovou výztuž.
Most přes řeku Nipigon je zavěšený most pro dálniční systém Ontaria a první zavěšený most na světě používající sklovláknité polymery vyztužené betonové mosty (GFRP-RC). Tento druh GFRP se skládá z vinylesterové pryskyřice a skleněných vláken E bez boru.
Z technického hlediska jsou však zavěšené mosty mnohem obtížnější navrhnout než konvenční mosty, protože jsou vystaveny tlaku až 9000 psi (liber na čtvereční palec). Benmokrane řekl, že je logicky nemožné opravit palubu zavěšeného mostu, když se beton začal zhoršovat.
Pro střednědobý rozpočtový cíl bylo velmi důležité schválit návrh s konstrukční složkou, jako je GFRP, která by se ukázala jako velmi trvanlivá, protože by nevyžadovala žádné větší opravy po více než 100 let. "I když na GFRP není nic špatného, náklon by mohl pocházet ze samotného betonu," řekl Benmokrane.
"Takže si opravdu musíte vybrat kompozity!"
Benmokrane a jeho tým zkoumali, postavili osm panelů - šest panelů GFRP-RC a dva výztužné panely - a testovali je na praskliny. 220 mm široké ultra vysoce výkonné vláknobetonové (UHPFRC) připojené GFRP tyče mají vysokou pevnost v tahu a modul pružnosti bez zjevných trhlin.
Ve spolupráci s MTO, MMMGroup (nyní známými jako WSP) a Buckland & Taylor navrhl Benmokrane 480 GFRP-RC panelů o rozměrech 3 x 7 metrů, stejně jako 15 a 20 mm silné GFRP-RC zesílené chodníky. Na palubě bylo použito celkem asi 350 000 metrů GFRP tyčí.
Dvě stavební společnosti, BotConstruction a FerrovialAgroman, urychlily proces výstavby tím, že předem připravily panely uvnitř věže a propojily je s UHPFRC. Po vybudování mostovky Bot a Ferrovial najeli celkem 182 ocelových pilotů hlubokých 50 až 70 metrů pro odlitou spodní stavbu, která je vysoká 75 metrů, měřeno od základové základny mostu. Poté umístili prefabrikované vícepaprskové středové molo asi 51 metrů nad palubu. Nosníky jsou s mostem spojeny 66 ocelovými lany.
Most byl postaven ve dvou částech.
Věří, že most je mezníkem úspěchu pro kompozitní průmysl, protože slibuje další expanzi kompozitů na trh infrastruktury. Na mezinárodní konferenci o mostu v National Harbor v Marylandu benmokrane představil návrh mostu a výhody FRP. Řekl, že je potěšen: "Na základě zpětné vazby, kterou jsem dostal, opravdu doufám, že v budoucnu uvidíme více mostů po celém světě pomocí tohoto typu výztuže," řekl Benmokrane. "Tyto mosty jsou velmi ekonomické, elegantní a mají vysokou estetickou hodnotu," a je optimistický, že aplikace, jako je most přes řeku Nipigon, by mohly otevřít dveře mnoha kompozitním společnostem.
Počáteční náklady na betonový most vyztužený tyčemi GFRP jsou téměř stejné jako betonový most vyztužený epoxidovými nebo pozinkovanými ocelovými tyčemi, řekl. Cena výztuže z nerezové oceli je také 2 až 4krát vyšší než cena výztuže GFRP.
Pulwell se zavázal k online komunikaci průmyslu výztuže ze skleněných vláken, nabídky a poptávky po výztuži GFRP / FRP, propagaci nových produktů, informací o průmyslu, analýze trhu, cenové reference a dalších bezplatných službách. Obrázky a texty jsou integrovány z internetu; pokud se jedná o autorská práva, dejte nám prosím vědět, zůstáváme neutrální k názorům v textu.
