Vítězové ročníku CAMX Awards pro kombinovanou sílu, nepřekonatelnou inovaci byly vyhlášeny na generálním zasedání CAMX 2016 a ceny získané výrobky pocházejí z rychle se rozvíjejících automobilových a architektonických koncových trhů. Vítězem kategorie Combined Strength byl "koncept" Multi-Material Decklid Concept "předložený společností Continental Structural Plastics (CSP, Auburn Hills, MI, USA). Decklid s ochrannou známkou TCA Ultra Lite (SDC) a vnitřním vnitřním materiálem z uhlíkových vláken (RTM) váží pouhých 5,5 kg, což představuje 13% úsporu hmotnosti v podobném hliníkovém krytu. Když získal ocenění, ředitel výzkumu a vývoje společnosti Mike Siwajek uznal, že materiálové a technologické procesy v decklidu nejsou technicky nové, ale zdůrazňují, že byly spojeny novými způsoby, jak čelit jedinečným výzvám. "Tím, že si vezmeme všechny tyto technologie a vyrábíme znovu něco nového," řekl, "máme šanci, že skutečně budeme mít vliv na automobilový průmysl."
V kategorii Neočekávaná inovace získal vítěz CAMX ocenění "Požární odolnost fasádního systému FRP pro vysokovýkonné budovy", kterou předložil Kreysler & Associates (americký kaňon, CA, USA). Systém opláštění, který byl aplikován na nedávné rozšíření v San Franciscu (SFMOMA, San Francisco, CA), připomíná největší architektonické využití zesilovaného plastu (FRP), které se dosud používalo v americkém stavebním projektu. Vyžadovalo více než 700 panelů, z nichž šlo o šířku 1,5 m široké o délku 9 m, o celkové rozloze 7804 m 2 na tvarované deset příběhové fasádě a byl prvním kompozitním systémem, který prošel přísnou zkouškou protipožární regulace pro použití nad čtvrtým příběhem.
Předseda společnosti Bill Kreysler přijal cenu, ale rychle potvrdil své zaměstnance, kteří sdílejí čest tím, že pomohli realizaci fasády SFMOMA. Kreysler také vyzval publikum, aby přispělo k urychlení vývoje kompozitů a aplikací tím, že se angažuje buď s ACMA nebo SAMPE. "Pokud budeš dobrovolně, uděláš tuto organizaci silnější," řekl. "Vždycky jsem měl pocit, že jsem dostal víc, než jsem dal."
Inovace OOA
Ve výrobních a zpracovatelských technologiích představovaly dvě technické prezentace a panelová jednání inovace mimo autoklávy (OOA) - relativně nový trend s potenciálem pro části s kvalitou letecké techniky s nižšími náklady. Demonstrace nafukovacího, skládacího zesilovače tlaku pro výrobu kompozitů mimo autokláv pomocí BMP prepreg získala ocenění Vynikající technický papír. Steven Scarborough z ILC Dover (Frederica, DE, USA) byl primárním autorem a přednášejícím; Steve Slaughter a Jason Varnum z Scaled Composites LLC (Mojave, CA, USA) byli spoluautory.
Společnost ILC původně vytvořila zesilovač tlaku pro Ministerstvo vnitřní bezpečnosti USA jako nafukovací tlakový tunel o průměru 5,18 metru, který obsahoval prodyšný vzduch, zatímco byl utěsněn proti jedovatým plynům. Slaughter říkal, že to vidí místo toho jako velkou troubu pro vytvrzování kompozitů. Scaled Composites vybudoval všechny své letadla bez autoklávu - včetně kompozitního Voyageru, který v roce 1984 letěl po celém světě a SpaceShipOne, který v roce 2004 získal Ansari XPRIZE.
Skládané kompozitní panely o tloušťce 40,6 cm a 50,8 cm pro vytvrzování při tlaku 15 psig uvnitř zesilovače tlaku s použitím uhlíkových vláken Toray T400-800 s přípravkem Solvay Cycom 5250-4HT BMI prepreg a skleněným vláknem AGY 6781 S2 s 5250-4 BMI prepreg Systémy. Byla vybrána pryskyřice BMI, protože je obtížnější zpracovávat OOA než epoxid. Projekt vytvořil laminát v leteckém průmyslu, tj. <1%> Navrhované aplikace zahrnují opravu letadel v terénu a výrobu větrných kotoučů.
Kara Storage, výzkumná laboratoř leteckých sil (Wright-Patterson AFB, OH, USA) zmodernizovala panel Featured Session, který zvažoval aplikace OOA a jejich potenciální dopad na růst. Panelisté byli Jim Martin ( Globe Machine Manufacturing Co. , Tacoma, WA, USA); Randy Johnsen ( Solvay Specialty Polymers , Tempe, AZ, USA);
Doug Decker (Northrop Grumman, Falls Church, VA, USA); Sean Johnson ( TenCate Advanced Composites , Morgan Hill, CA, USA); A Timotei Centea (MC Gill Composites Center, Univerzita Jižní Kalifornie, San Diego, CA, USA). Panelisté se shodli, že je třeba vyvinout nové materiálové systémy s dobrou životností a stabilitou pro OOA a vhodné pro nedestruktivní kontrolu. Solvay a další dodavatelé pracují na nových pryskyřicích a dalších materiálech určených pro OOA. Procesy OOA jsou považovány za faktory, které umožňují spojování struktur, ale někteří členové panelu se domnívají, že nemusí být připraveni na výrobu velkých letadel.
Pilar Lopez (Airbus, Toulouse, Francie) představila svou práci ve spojování primárních a sekundárních konstrukcí na opravách spojených s OOA pro A350 XWB. Cílem certifikovaných řešení pro opravy konstrukčních lepení OOA je prověřování možností vzájemného lepení buď pomocí vyhrazených opravných materiálů nebo originálních výrobkových materiálů, s opravami v přenosných čistých prostorech nebo přenosných nafukovacích stanových hangárich. Dvě kategorie materiálů byly kvalifikovány a testy ukázaly, že lepené opravy mohou být úspěšné.
